2024年走到尾声开云体育，极越汽车则年关痛心。

从12月10日爆出“原地终结”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。

短短几天时期里，背靠百度和安静的极越汽车就仍是堕入勤恳时刻。极越车主致使还没反映过来，爱车就变成了“烂尾车”。

极越汽车为何成为弃子？既有极越汽车本身的磋磨不善，也有百度造车的重点升沉，更有安静在市集竞争加重下的策略聚焦。

本年9月底，安静控股发布了《台州宣言》，书记企业投入策略转型全新阶段。到了10月初，安静汽车(00175.HK)就在旗下星河系列的一次新品发布会上，书记将几何品牌并入星河系列。

不久前，极氪(NYSE:ZK)与领克的整合，这被视为安静控股落实《台州宣言》的又一要津举措。只不外，要比星河和几何整合的影响力更大。

安静的愿景是，策略整合后两个品牌在保合手寂寞的基础上，也将各有侧重，减少毋庸要的“内讧”，最终已毕1+1＞2的结果。

但是本钱市集对这一决定却并不买账。在极氪三季度功绩评释会上，当放出这一音问后，极氪好意思股股价却获胜跳水，跌幅一度高达25.77%。

有投资者算了一笔账，极氪要斥资93.67亿合手有领克51%股份，领克其余49%股份络续由安静汽车旗下全资子公司合手有，而安静汽车的股价也随整合音问应声着落。如果加上两家上市公司挥发的市值。安静这次统一的代价不成谓不大。

那么，为什么在安静，此举明明是让自家的两个孩子不再内斗，形成协力，却反不被外界看好，股价大幅杀跌呢？

极氪和领克的渊源不错追料到极氪诞生之时。

起初，极氪是领克汽车的电动汽车职业群，2021年4月，领克ZERO CONCEPT 看法车成为了极氪的001。尽管极氪罗致了领克品牌的精髓，但在2021年9月，极氪如故寂寞出来，成为安静控股集团旗下子品牌。

换句话说，将领克和极氪的联系比作念“父与子”，也并不为过。

但相通是“超生游击队”安静的孩子，极氪却获得了更多的偏疼，可谓是含着“金汤匙”降生。

在设立品牌后，极氪就获得母公司安静控股集团的不少资源歪斜。比如管制层上，安静控股集团董事长李书福获胜就任极氪董事长，CEO为安静控股集团总裁安贤达。

2024年5月10日上昼，极氪汽车发扬在纽约证券来回所挂牌上市。那时，极氪 CEO安贤达致辞暗示：“37个月，极氪刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快记录；在这背后，是咱们的母公司安静控股集团创业37年的积淀，和对新能源汽车产业第三赛说念的始创性探索。”

而比较较起来，领克的确当场间更早，从一运行就承担着安静控股向高端化发展的重负。

2017年11月，领克首款车型领克01上市。在那时，领克01莫得遴荐自主品牌习用的廉价策略，而是将起售价定为15.88万元，与主流联合汽车品牌至极。领克品牌售价最致力的车型是领克09，购车门槛在25万元以上。

2018年，领克年销量达到12万辆。完成进取任务后领克同期向新能源转型，并陆续推出多款基于原有燃油车居品的PHEV车型。

在本年，领克还推出首款纯电轿车Z10，售价18.08至31.38万元，与极氪001、极氪007均出现居品访佛。天然当下销量不足预期，但已展示了发力新能源汽车业务的决心。

相通定位高端，领克往常一直王人专注于插电混动车型，以此与极氪鉴别。但当今却投入到了极氪的土产货。

而这边极氪也传出盘算推算推出增程车型。极氪CEO安贤达在财报会议中暴露，公司正在开导全新的电混能源技能，首款混杂能源新车将在2025年4月的上海车展亮相，并盘算推算于来岁下半年发扬上市。

不仅业务访佛，更为痛苦的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型王人是基于安静庞杂架构打造，不仅平台一样，就连许多瞎想话语王人有相似之处，售价区间也互相访佛。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌互相竞争，致使在市集一线互撕的时候，对安静来说不是善事，会形成在车型瞎想、分娩制造及客户做事等各措施的大王人资金及表里部资源的糜掷。

安静很昭彰是看到了领克和极氪互相竞争所带来的缺陷，于是才有了把极氪领克互迎统一的想法。

毕竟，在当下在竞争尖锐化，大多数车企利润率精深下滑的期间，把有限的资源和资金花到刀刃上，智商已毕利益的最大化。这也无可厚非。

但从领克的角度上来说，这次统一，却是“倒反天罡”。

毕竟极氪仍是上市，极氪控股领克，更像是安静拉偏架的作念法，为了向本钱市集传递故事，将市值作念大。

非论是迷惑现时的市集环境，如故企业里面资源整合需求及本钱市集需要，安静如果是真为了极氪和领克好，那么安静早就应该在极氪上市前完成统一，而不是当今。

回到整个策略层面看，从当初的《宁波宣言》再到当下的《台州宣言》，关于安静来说，这标记着安静发扬从策略膨大，转向策略整合的新期间。

就在前不久，有媒体爆料，雷达汽车也被左迁。安静控股集团旗下新能源皮卡品牌雷达汽车，也将整合进安静汽车集团。

这样来看，这次领克与极氪统一，是安静品牌大转换下的一步病笃大棋。

但挑升念念的是，这次策略整合略显仓促和准备不足，大要是不被本钱市集看好的原因之一。

一个细节是，就在领克与极氪统一的险些同期，安静也在为极星并入极氪作念准备，但在不久前被暂停了。

原因不深重释，极星的体量小于领克，但比较于领克与极氪之间的整合，极星是寂寞的好意思股上市公司，不仅难以作念到一加一大于二的结果。反而会让外界缅想极星的发展主义，“缅想极星会变成雷达、几何，而不是领克”。

换句话说，当初计划将极星并入极氪，昭彰莫得经过三念念尔后行。

与此同期，整合经由也并不代表着一帆风顺，这是极氪遭到市集苛待的第二层原因。

按照极氪CEO安贤达的说法，极氪与领克统一后将保合手双品牌策略，市集上相对寂寞。在居品层面，极氪定位豪华科技品牌，主流豪华市集，聚焦中大型车型；领克障翳中高端市集，主打中微型。在能源弃取上，领克微型车聚焦纯电，中型车则是混杂能源，极氪中型车聚焦纯电，大型车则是混动。

本年6月12日，在瑞典哥德堡的领克改动中心，安静汽车集团高档副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰就向在场媒体大谈极氪与领克的不同，比如品牌定位不同、东说念主群定位不同、品牌格调不同、用户特征不同。

以此来看，极氪与领克品牌定位在统一前与统一后并莫得太大变化。其中，领克勤恳纯电、极氪发力混动仍是大的趋势，只是从车型方面作念了鉴别，转换的真谛并不大。

更病笃的是，“强强集结”有时候无意一定能已毕1+1＞2的结果。

背后的原因在于，关于极氪而言，领克并非是劣势方，将极大加多整合的难度。

据安静最新公布的财报自满，本年10月份，领克与极氪的销量分别超3万台和2.5万台。本年前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量近15万辆，两者总共占安静集团总销量的近30%，但领克更胜一筹。

此外，极氪现阶段业务不波及到整车的分娩制造，而是寄托给安静控股下的宁波极氪工场等三个工场。反不雅领克在中国现阶段有三个分娩基地，分别有河北张家口工场、四川成王人工场和浙江余姚工场。

即就是同属安静人人庭，但多生孩子好打架的实质就是各利己战、闯出一派天，如今再将两个脾气不同的团队重新变成一个，仍需要一定的机灵。

临了一层原因亦然本钱市集看空的最获胜原因。

手脚安静里面孵化的乘用车双子星，极氪与领克新车销售天然均保合手了较快的增长。但由于国内新车价钱战的不息加重，两大品牌均处于耗损景象。

因此，深陷耗损之中的极氪消费近百亿去收购另一个耗损品牌，例必在财务层面进一步加厚利润端的恶化。

截止2024年的三季度末，极氪的现款及现款等价物达到56.4亿元，加上收尾性现款约为83亿元。由于收购沃尔沃所合手领克20%的股份需要现款支付(54亿元)，极氪改日还需要向安静控股借款来完成这一来回，这必将进一步加深其债务背负。

因此，本次收购之后，极氪原先的轻钞票口头将转向普通的OEM重钞票分娩口头。如斯以来，负“重”前行的极氪扭亏之路就怕会愈加漫长。

不成否定，从当下的市集来看，极氪和领克两个品牌的整合是例必且带有一定的必要性。

但如果贬责不了以上的问题，除了重复投资、供应链着力等方面不错获得部分改善外，极氪所面对的品牌互博、售价交叉、里面竞争等问题并不会变少。

换而言之，极氪不仅需要贬责当今的近忧，更要深谋远虑。不然开云体育，这次整合很有可能只是安静的一相宁愿完毕。