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蓝鲸新闻 12 月 24 日讯（记者 李卓玲）继飞翔汽车后，具身智能东说念主形机器东说念主也成为车企布局的热点赛说念。

12 月 23 日下昼，广汽集团晓示，其第三代具身智能东说念主形机器东说念主行将发布。蓝鲸新闻从广汽方面获悉，该东说念主形机器东说念主经受了可变轮足移动结构，领有四轮足、两轮足两种模式；在广汽全固态电板的加持下，该机器东说念主续航将达 6 小时。关于该机器东说念主后续会否卖给个东说念主等更多音问，广汽方面东说念主士对蓝鲸新闻称，等本月 26 号发布。

广汽并非首个挫折具身智能东说念主形机器东说念主的车企。入局更早的特斯拉，瞻望其东说念主形机器东说念主 Optimus 将于 2025 年运行限量分娩，后续将卖给个东说念主。据悉，特斯拉主见年产 10 亿台，欲拿下 10% 以上的市集份额。

在特斯拉背后，除了广汽外，包括小鹏汽车、比亚迪、长安、奇瑞等车企纷纷遴荐或径直下场、或投资等方式，涉足这一赛说念。不外，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾断言"莫得 500 亿干涉作念不好 AI 机器东说念主"。那么，切入如斯烧钱的赛说念，车企意欲何为？除了资金外，车企下场造东说念主形机器东说念主还会濒临哪些难点？

跟风特斯拉？

"当今行业有一个非常挑升义的趋势，智能汽车‘在路上’被叫智能汽车；‘升上去’便是低空产业、飞翔汽车，许多低空产业的中枢技艺来自汽车智能化；淌若把汽车‘立起来’，便是世界盘问的具身智能、东说念主形机器东说念主。"中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟近日在"雄兵山 · 智能汽车科技大会 2024 "上指出，汽车智能化的范畴在进一步拓展。

此番言论，一定进程说念出了当今汽车制造企业跨界的两大热点趋势：低空经济和具身智能，东说念主形机器东说念主精深被业界视为后者的终极形态。

以具身智能东说念主形机器东说念主为例，本年 11 月以来，车企在这一赛说念的布局音问运行密集起来。

11 月 6 日，小鹏汽车发布全新 AI 东说念主形机器东说念主 Iron。该机器东说念主以真东说念主 1:1 的比例打造，身高达到 178 厘米，体重 70 公斤。在体魄构造上，它领有 62 个全身主动解放度和 15 个手部可动解放度。

图片开头：蓝鲸新闻摄

同月 15 日，长安汽车在广州车展上晓示，将在机器东说念主领域开展类东说念主机器东说念主、汽车生态机器东说念主等相干产业布局，并将在 2027 年前发布东说念主形机器东说念主居品。

本年 12 月 13 日，"比亚迪招聘"官微发布了一则 25 届具身智能不息团队专场招聘音问，该招聘面向 2025 届全球高校硕士、博士毕业生。据悉，比亚迪具身智能不息团队当今已开采完成工艺机器东说念主、智能互助机器东说念主、智能移动机器东说念主、类东说念主形机器东说念主等居品。

再到这次广汽晓示其第三代具身智能东说念主形机器东说念主行将到来。而半个月前，广汽才初度公开展示其自主研发的第二代具身智能机器东说念主。广汽彼时称，在三维立体交通方面，广汽不息院研发了飞翔汽车，大地移动出行广汽布局了乘用车、商用车等，而终末一公里的移动出行 + 室表里处事便是通过机器东说念主来达成。

在布局东说念主形机器东说念主赛说念上，特斯拉这步棋下得更早一些。据悉，特斯拉东说念主形机器东说念主见识于 2021 年 8 月初度建议，次年 9 月原型机初度亮相。2023 年 3 月，Optimus 初度展示了踏实步态行走与双手捏取动作；同庚 12 月，特斯拉发布 Optimus 2 代，踏实性、纯真度、速率、轻量化等方面均达成进步。落拓本年 12 月 10 日，特斯拉更新 Optimus 户外盲走视频，复杂环境诳骗才智增强，畴昔将配合视觉决策、优化步态。

特斯拉 CEO 马斯克曾屡次强调，特斯拉 Optimus 机器东说念主方式将比其汽车业务和 FSD 更有价值。在其此前筹商里，将来东说念主形机器东说念主将成为工业主力，数目有望稀奇东说念主类，瞻望达到 100 亿 -200 亿。特斯拉主见年产 10 亿台，占据市集 10% 以上份额。其成本限制在 1 万好意思元傍边，售价瞻望 2 万好意思元，这将为特斯拉带来 25 亿 -30 万亿的市集。

另据光大证券研报指出，行为被马斯克誉为"畴昔数目超东说念主类总和"的东说念主形机器东说念主产业，机构瞻望至 2050 年，全球东说念主形机器东说念主市集范畴瞻望达 7 万亿好意思元。

远景可期但烧钱

在浩瀚的市集后劲下，本钱已提前狂欢。据高工机器东说念主产业不息所（GGII）不十足统计，本年 1 月 -10 月，全球东说念主形机器东说念主行业共发生 69 起融资事件，公布的融资事件总金额折合东说念主民币越过 110 亿元，融资大部分蚁合在东说念主形机器东说念主施行领域，其余辞别在通工具身大模子（即机器东说念主"大脑"）、要道模组、传感器等领域。

尽管远景可期，但在业界看来，关于主业为造车的车企而言，涉足这一领域会濒临多重挑战，率先便是资金关。

在本年 11 月 6 日的小鹏 AI 科技日上，何小鹏曾指出，作念 AI 机器东说念主比 AI 汽车更难，集成度条件更高，莫得 500 亿干涉作念不好 AI 机器东说念主。而此前，行业关于造车的门槛主要说法在 400 亿傍边。

黄河科技学院客座解说张翔对蓝鲸新闻暗示，东说念主形机器东说念主产业还处于早期发展阶段，产业链还相对不锻真金不怕火，在成本高企和还未大范畴买卖化量产之前，布局这一赛说念非常"烧钱"。

在门槛上，张翔分析，企业要有充足的研发资金，东说念主形机器东说念主触及宽阔零部件，何况许多结构齐还处于一个创新阶段，背后的成本非常高。其中，在机械筹谋方面，东说念主形机器东说念主需要模拟东说念主作念动作，手要道这块机械结构特殊复杂，筹谋周期非常长，背后是大齐的技艺蓄积和资金干涉；再者是东说念主工智能技艺，东说念主形机器东说念主需要像东说念主一样的念念考，像东说念主一样领略言语，然后去作念响应、动作，去完成责任，背后相似意味着高研发干涉。

马斯克本年 11 月曾发帖称，特斯拉正在革命 Optimus 机器东说念主的筹谋，以处置分娩经由中的枢纽瓶颈问题，" Optimus 还是在工场里践诺一些任务，其才智范围正在速即扩大。当今最难题的部分是革命 Optimus 的筹谋，使其易于制造，并配备复杂的供应链，以便或者大齐分娩。"

除了资金、技艺、降本难题外，市集竞争也在加重。据悉，当今布局这一赛说念的玩家宽阔，除了 Figure、Agility、智元、宇树、乐聚、优必选等为代表的机器东说念主主机厂商外，还有英伟达、谷歌、Open AI 等科技大厂，华为更于本年 11 月晓示与 16 家合作伙伴签约，鼓励具身智能诳骗落地，机器东说念主是具身智能最紧要的标的。

"在已往一段时辰，很难评价行业里的机器东说念主，因为有绝裁夺的公司，有些公司作念得非常可以。给他们的建议便是把技艺作念好开云体育，全面性要好；第二是多融钱，因为以前融的钱太少了，齐是按亿东说念主民币来算，根底承受不起机器东说念主全局性的研发。可能在单点、双点研发是充足的，多点研发是不能承受的。"何小鹏日前受访时曾指出，这是一个终末比耐性、比实力、比财力、比气运，比许多项的抽象的竞争，亦然一个马拉松规格的比赛。