近日，第一批新能源车主换电板的音书冲上热搜，别称特斯拉Model S车主称，我方的车购买8年半了，在本年9月底因故障被禀报要拆电板查验，光查验用度就七八千元，由于电板老化维修需要16万元，更换则要耗尽22万元，该车主无奈齰舌目下Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。

　　澎湃新闻检索发现，上述车主的遇到并非个例，不少新能源车车主均在酬酢媒体中抒发了对于电板寿命的暴躁。别称业内东说念主士示意，目下国内在售的新能源电车电板普通使用8年傍边都莫得太大问题，但新能源车的电板不像油车发动机那样不错修修补补，一朝出现问题可能就要整组更换，而电车电板的价钱广博占整车价钱的四五成，最高达七成，这亦然好多新能源车车主惦记的问题。

　　据公安部发布的数据，弃世2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国度工信部章程自2016年起乘用车分娩企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保，意味着8年前的新能源汽车在本年就要运转濒临电板脱保问题，第一批新能源汽车车主或将堕入换车如故换电板的两难境地。

　　对此，群众示意，纯电汽车平均假想使用年限为15年，但面前行业内对电板的质保年限广博为8年，并未作念到物尽其用，这也对车企提倡了更高的要求，不仅要在蔓延电板寿命的时间层面下功夫，还应在销售运营层面进行更多探索，通过延保产物、毕生质保或车电分辩的时势处理消费者的电板暴躁问题。

　　上海某二手车行办当事者说念主员先容，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同期电板衰减不可过高。

　　电板寿命激发用车暴躁，换电板资本接近换车

　　跟着电板8年质保期的阁下，国内第一批购买纯电汽车的新能源车主延续晒出了我方的换电板账单，从而激发了各方对于新能源汽车电板寿命和保值率的关心。

　　一位特斯拉Model S车主在酬酢平台发帖称，他的车目下使用8年半，本年9月30日，他赶赴充电，泊车一小时后发现系统报错，讨论服务中心后被禀报需要拆电查验，仅查验用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要耗尽22万元。

　　该车主称，淌若在2023年3月31日前发生这种情况，他可能不会有多大海浪，但他的车目下过保了，“Model S的残值16万都卖不到，心寒了，何去何从”。

　　无独到偶，ModelS车主王先生也遇到了相似的情况。他说，我方的车续航衰减得相比历害，去4S店检测后，办当事者说念主员建议更换电板，报价14万。他说，这个价钱让他认为有点吓东说念主，但车子自身莫得什么问题，仅仅续航缩水了，“我还在商量，毕竟换电板的钱够买一辆新车了”。

　　此外，近期浙江一位飞驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电板更换报价单更是激发了网友对于换电板如故换车的筹商。据钱江晚报音书，车主杨先生晒出的这份电板更换报价单中，锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等神色组成，推断金额达226134.35元，其中仅锂离子电板一项就222073.25元。

　　上述报说念中，涉事4S店曾说明了杨先生报价单的真正性，尽管4S店示意杨先生的车仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。

　　事实上，购买新能源汽车发生电板续航缩水，需要换电板的并非某一品牌的单一问题，而是广博怡悦。

　　据半岛新闻（《半岛都市报》）报说念，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式输送车。他说，购车时，品牌方曾先容续航能达到220公里，但执行充满电最多只可跑160公里，使用5年后，到2013年底时续航便只好40公里傍边，底盘等多处已生锈烂透，售后办当事者说念主员示意方先生的车辆还是出质保期，仅不错进行护感性维修。

　　电板资本占比过高，毕生质保被指条件冷酷

　　凭据工信部等部委章程，乘用车分娩企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。基于消费者对于电板寿命的担忧，部分车企针对电板推出了毕生质保，但同期也提倡了相应的要求加以适度。

　　澎湃新闻检索发现，通常需要空闲首任车主不外户、不作念营运车、一年内行驶里程不逾越三万公里、在正规4S店作念养护等。在酬酢平台上，不少网友示意，这些服务条件过于冷酷，在一定进度上影响了新能源车二手通顺率，适度了用车频次，也加多了养护资本。

　　针对电板毕生质保这一问题，10月30日至11月1日，澎湃新闻讨论多家主流新能源汽车品牌发现，各家车企针对电板的售后保障服务均有所相反。

　　特斯拉客服东说念主员示意，目下特斯拉车辆的电板与驱动单位有限质料保证一般会保证8年或16万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电板保有最低 70% 的电板容量。如果这时间电板有问题需要更换，可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店作念车辆查验，逾越质保期电板的更换是需要私费的。

　　理思汽车客服则示意，首任车主售卖二手车以后毕生质保权利将失效，仅享有规范质保。二手车质保与首任车主一致，以委派新车之日起诡计，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保 8年或12万公里（以先到者为准）以委派新车之日起诡计，不错普通预约进店维修珍贵。若车主所购车辆为理思ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响毕生质保，顺风车暂时不影响毕生质保。

　　对于电板毕生质保的适度条件，小鹏汽车和比亚迪不异示意，必须是首任车主且在非营运情景下才可享受毕生质保。比亚迪同期示意，自车辆委派之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程逾越3万公里不再享受毕生质保；未按《用户手册》章程的珍贵周期在比亚迪授权服务店进行珍贵或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统相干零部件出现故障的不再享受毕生质保；东说念主为或不测发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统相干零部件出现故障也不在毕生质保范围内。

　　此外，蔚来汽车对于电板质保的相干服务与其他车企略有不同。该公司别称办当事者说念主员称，蔚来汽车目下还是设置了独到的换电体系和租电有野心，消费者不错在购车时聘任买车不买电板，通过换电结束对温度、强度、频度三大影响电板寿命的工况全掩饰，“咱们的电板是不错随时更换的，况兼领有7*24小时全时保障智商，不错保证车主的电板健康度永远督察在80%以上，车电分辩，本色上不存在电板过保和私费换电板的问题”。

　　采访中，尽管个别新能源车企针对“电板暴躁”推出了立异作念法以撤消消费者的费心，但无数品牌如实对电板“毕生质保”提倡了相应的适度条件，这导致二手车商场对于新能源汽车的收车要求也较为严格。澎湃新闻访问多家二手车行发现，无数二手车商在收购新能源汽车时，都会对电板的衰减率进行筛选。

　　上海某二手车行办当事者说念主员先容，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同期电板衰减不可过高，这意味着新能源汽车电板一朝过保车主很难在二手商场将汽车起头。

　　上述办当事者说念主员称，目下市面上常见的新能源汽车品牌，电板资本最低占整车费本的三成傍边，最高则占比七成，广博在四五成傍边。她说，除了赞成换电模式的车之外，电板老化是新能源汽车势必会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电板毕生质保，“因此咱们售出的新能源车都会提供一个里面的质保，如果电板老化过于严重，售出后一朝出现问题，维修资本将很高。如果电板衰减太严重，通常咱们是不会收的”。

　　电板暴躁若何破局？群众建议时间、运营及规矩多管都下

　　凭据公安部发布的数据，弃世2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能老师规程》认真发布后（2025年3月1日起实施），将对2472万新能源车主的用车生计产生影响。目下第一批新能源车主还是濒临电板脱保的问题，跟着新能源电车保有量逐年递加，现存车辆电板逐大哥化，异日换电板如故换车的矛盾或将愈发突显。

　　对此，复旦大学管制学院商场营销学系后生副研究员许梦然示意，纯电汽车平均假想使用年限为15年，但面前行业内对电板的质保年限广博为8年，并未作念到物尽其用。恰是因为消费者对于电板健康的冉冉深爱，这就要求各大车企对于电板性能研发层面的束缚立异，推进长命命电板的阅兵迭代以及运营层面的时间立异。此外，车企也应提高管制、监测况兼干预电板的损耗，以确保电板轮回寿命大略督察在一个永劫刻较为踏实的情景。

　　“除了对于长命命电板的时间和运营层面的布局，面抵消费者对电板寿命的费心和担忧，一些车企推出了孤独的延保产物以及毕生质保服务。”许梦然说，2021 年 10 月工信部印发的《对于启动新能源汽车换电模式诳骗试点劳动的禀报》，这也开启了新能源汽车基于车电分辩这一理念的换电模式的试点劳动。相较于整车购买的模式，车电分辩的处理时势提供给了消费者另一种聘任，“从某种进度上将电板寿命的监督和管制劳动职责转交给了车企代劳，使得消费者毋庸过度暴躁电板的寿命问题，是一次很好的尝试。”

　　而在规矩层面，陕西恒达讼师事务所高等合资东说念主、着名公益讼师赵仁爱认为，连年来，国内电动车边界，一直都流传着“换电板比换新车还贵”的话题，究其原因：当先，买车时电动车的补贴比例很高，然而电板不只独补贴，是以电板脱保后报废或损坏的，就只可由车主我方背负，形成换电板的价钱比补贴后的新车还贵；其次，汽车厂商和经销商对电板维修真金不怕火备的操纵地位，是影响电板维修价钱的主要身分。

　　赵仁爱认为，要撤消车主购买新能源汽车的费心，需要多措并举、多管都下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包章程并未将新能源汽车的特定部件如能源电板纳入扫视的换、退车条件中，是以有必要出台相干实施笃定和配套性文献，进一步完善电板的质保期限。主宰部门应该指令整车企业，对电板等资本较高的部件，提供毕生或更长的质保，以进一步撤消消费者的费心。

　　此外，保障公司也可为新能源汽车的电板更换助力，为电板更换增添一份保障。如电板更换是由突发事件或寿命未到或其他在保障条件中章程的原因引起的，提供保障补偿等。

　　赵仁爱建议体育游戏app平台，国度应出台相干计策推进电板回收限制化、设置有用的完善通顺体系，继而促使电板价钱下调。政府也可实践电动车与电板双向补贴，给电板也贴上补贴的标签，进而给车主减负、撤消车主购买新能源汽车的费心。