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撰文   |   杜咏芳  

剪辑   |   黄正途

遐想  |   甄尤好意思

环球汽车集团如故将裁人与更正的"手术刀"挥舞到了处治层。

"若是咱们要鄙人层裁人，也需要在高层发出信号。"一位纯属内情的音讯东谈主士如是说谈。

2026 年 1 月 21 日，环球汽车集团在一份声明中暗示，策动到 2026 年的夏日，将中枢品牌（不仅包括环球汽车主品牌，还包括斯柯达、西雅特 /CUPRA 以及环球商用车）的董事会职位削减到三分之一。

董事会成员东谈主数将从 29 东谈主减少到 19 东谈主，10 个职位被平直取消。同期，现存的 9 名认真坐褥、采购和研发的前董事会成员将被降职，调任至董事会以下的岗亭。

中期来看，策动中的重组将逐渐进一步精简品牌集团中枢里面的处治结构。

重组后，每个品牌的指点层将十分精简，仅由 4 位董事会成员构成：除品牌 CEO 外，还将离别开导财务、东谈主力资源和销售控制。

与此同期，研发、采购和坐褥三大中枢职能将不再下放至各品牌，而是一起收归集团位于沃尔夫斯堡的总部和谐处治，由新设立的品牌中枢处治委员会（BGC）在跨品牌层面进行处治。

环球汽车乘用车品牌 CEO 兼品牌集团中枢认真东谈主施文韬（Thomas Schfer）暗示："咱们协同联结的率领模式是下一步发展场地。新的品牌集团处治委员会将带来更快的速率和更有用的率领，以完结最好的跨品牌效果。"

新的指点架构

新设立的品牌集团中枢处治委员会由施文韬担任主席。成员包括环球、斯柯达、西雅特 /CUPRA 和环球商用车的 4 位品牌 CEO，以及 4 位由集团计议任命的中枢职能认真东谈主——财务、采购、坐褥与本事研发。

改日，品牌集团中枢部门里面的运营行径将加速推动，而集团层面的职责重心将计议在软件和电板等计谋协同界限。

4 位中枢职能认真东谈主均来自环球汽车品牌处治委员会，各具深厚的专科布景与丰富的海外训戒。

财务由大卫 · 鲍威尔斯（David Powels）认真。

他于 2024 年 10 月起担任环球乘用车首席财务官，此前曾担任上汽环球第一副总裁兼生意实施副总裁、西雅特的财务和 IT 董事会成员。

鲍威尔斯领有跳跃三十年的集团内海外任职资格，包括南非、南好意思洲、中好意思洲和加勒比地区，深谙全球协同与腹地化运营。

本事研发由凯 · 格吕尼茨（Kai Gr ü nitz）主导。

这位领有机械与工业工程学位的"本事老兵"，在环球集团工作近 30 年，从斯柯达研发岗亭起步。

自 2020 岁首担任首席本事官以来，他一直发愤于自动驾驶汽车和 T7 的研发职责。

2020 年 11 月，他升任环球商用车本事总监；2022 年 10 月，担任环球乘用车本事研发品牌董事会成员。

如今，格吕尼茨是环球下一代电动车型，如 ID. Polo 与 ID. Cross 的关节推动者。

采购由卡斯滕 · 施纳克（Karsten Schnake）统筹。

施纳克自 1996 年加入环球采购体系，历经全球供应链协调、危险处治及中国区计谋采购等要职。

他曾在福岛事件、全球经济危险和半导体危险期间的计谋危险处治中施展了关节作用，还推动了环球汽车集团收购国腾高科并成为其控股股东。

自 2025 年 11 月起，他全面认真集团通盘品牌与区域的采购组织，发愤于进步供应链韧性。

坐褥则由克里斯蒂安 · 沃尔默（Christian Vollmer）处治。

沃尔默博士自 2020 年 8 月起担任环球乘用车品牌坐褥与物流董事会成员，领有从沃尔夫斯堡总部到斯洛伐克、中国等多国坐褥基地的丰富处治训戒。

他曾任上汽环球本事实施副总裁及西雅特汽车坐褥与物流实施副总裁，是推动坐褥网罗步伐化与区域协同的关节东谈主物。

坐褥网罗重组

在新架构下，环球汽车集团的坐褥网罗也发生了变化。之后，环球汽车集团的坐褥工场将按区域进行处治，而不是按单个品牌进行处治。

为此，该品牌集团将全球的 20 多家工场整合为 5 个区域：中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧 / 印度、北好意思和南好意思。改日，区域处治层将认真跨品牌和跨国界的磋磨、处治和物流。

新的处治模式最初在伊比利亚半岛，即在西班牙和葡萄牙开动。该地区的坐褥工场已整合为一个跨品牌集群。

不外，中国市集因其限度和非凡性，其处治包袱仍将由集团层面平直承担，不纳入这次区域整合。

关于环球汽车集团将主流品牌转向新的区域性、跨品牌处治模式，环球汽车品牌销售控制马丁 · 桑德（Martin Sander）在 2025 年 12 月接纳《欧洲汽车新闻》采访时暗示，全球坐褥布局的重组，并不会对汽车销售业务酿成影响。

"从销售角度来看，一切如故，"桑德强调，"关节经久在于咱们的产物能否精确契合全球 110 多个市集客户的需求。"

况兼，他进一步指出这种作念法会在很大程度上进步遵守："通过罢了成本，咱们不仅增强了本身的竞争力，也加速了历程。因此，咱们大概以更具竞争力的价钱，更快地将新产物推向市集，惠及咱们的客户。"

值得刺眼的是，施文韬预测，仅在坐褥界限重组就能在 2030 年前累计量入为用 10 亿欧元。其中包括约 6 亿欧元的东谈主员成本省俭和约 4 亿欧元的制酿成本省俭，举例通过增多分享车辆平台的使用来完结。

新的处治模式将立即顺利，重组则要在 2026 年 7 月 1 日前完成。不错看出，环球汽车集团的决心很刚硬，算作也很飞速。

降本增效效果显现

环球汽车集团一直在推动我方的成本削减措施。

左证 2024 年底达成的一项策动，环球汽车集团的品牌中枢业务已通过"对社会认竟然方法"进行裁人，约 1 年时刻。到 2030 年，其在德国将斥责 35000 个职责岗亭。

与此同期，该公司大幅收紧投资策动。

环球汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）在 2025 年 12 月暗示，由于现款流疲软，环球汽车被动加强支拨罢了，该公司将把 5 年投资策动削减至 1600 亿欧元。而 2023 年至 2027 年期间，该数字为 1800 亿欧元。

同期，其通过收紧神色优先级来应酬与电动汽车、软件和自动驾驶关系的不菲成本，同期投资也越来越计议在德国和欧洲。

环球汽车集团的现款流景色经久是投资者和分析师们平和的焦点。此前，有东谈主士申饬称，若是现款景色进一步恶化，该公司可能需要加大成本削减力度。

好在，通过减少营运老本、老本支拨和研发投资，其汽车部门昨年的净现款流和净流动性好于预期。

2026 年 1 月 21 日，环球汽车集团暗示，左证初步数据，其汽车业务在 2025 年将产生约 60 亿欧元（70.4 亿好意思元）的净现款流，高于上年同期的 50 亿欧元。

这一计议远高于公司此前预期的盈亏均衡净现款流。此前，该公司曾预测净现款流约为零。

不外，环球汽车集团 CFO 阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）在 2025 年 10 月走漏，该数字可能会稍微为正。

该公司还暗示，汽车部门的净流动资金从 9 月底的 310 亿欧元增至年底的 340 亿欧元以上，高于公司此前预期的约 300 亿欧元。

与此同期，环球汽车暗示，集团 2026 年的投资比率约为汽车部门销售额的 12%。

尽管成本罢了成效显赫，但集团全体功绩仍濒临挑战。

保时捷品牌因赈济电动化计谋、向混动本事歪斜，于 2025 年第三季度计提 47 亿欧元钞票减值赔本，预测将对集团 2025 年全体财务发扬酿成较大株连。

环球汽车集团将于 2026 年 3 月 10 日发布齐备年度财报，届时其财务全貌与转型进度将得回更赫然地呈现。

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