近日开yun体育网，小鹏P7+上市后3小时，订单量打破了31528台，刷新了小鹏汽车的销售纪录。

这是小鹏本年第二款有望成为爆款的车型，8 月上市的MONA M03让小鹏汽车的销量回到两万阵营，如今的小鹏P7+开局得胜接棒 M03。阿谀两款产物迎来开门红，小鹏汽车似乎找到了糊口措施论。

但也仅限于找到糊口的方针。谈及翌日，小鹏依旧是宽敞叙事，画了一堆 10 年皆完弗成的大饼。

不再执着于挑战特斯拉 Model Y。

基于扶摇架构平台打造的小鹏G6、小鹏X9是小鹏汽车 1.0 政策下的产物，这一时分的产物主打 800V、智能化等特点，但其时800V还并未成为主流，使得小鹏 G6 在 20万以上市集的产物力拉不开，再加上在底盘上出现一些短板，影响了销量增长潜力。

这一时分的小鹏汽车虽不至于犯错，但也难以在市集竞争中造成上风。是以，即使在小鹏G6、小鹏X9、新款小鹏G9等多款产物在售的情况下，小鹏上半年的销量一直处于新势力车企低位。

从小鹏P7+运行，小鹏汽车宣称进入了小鹏产物政策的 2.0。2.0的中枢，是以精准的产物定位去切入细分市集。

小鹏不再执着于Model 3/Y的市集，而是发扬智驾上风的同期切近了20 万以下的市集，M03对标比亚迪秦，小鹏P7+进入的是比亚迪汉的价钱区间，而这一市集的高阶智驾尚处空缺。

城区高阶智驾一直是高端车型的建设体现，尽管连年来高阶智驾正在往廉价车型渗入，但20万依旧是门槛，小鹏是第一家将高阶智驾才气放在 20 万以下车型的厂商，这一占位十分要害。

小鹏P7+全系标配智驾，接收“AI鹰眼视觉”决议，况兼小鹏方面示意之后车型会和特斯拉相通，以轻雷达、轻舆图的形势为主。在纯视觉阶梯下，小鹏翌日的车型将不分Pro跟Max，趁势也科罚了小鹏此前被诟病的 SKU过于复杂的问题。

从硬件层面来看，为撑起高阶智驾才气，P7+配备了2颗英伟达 Orin-X芯片，芯片总算力为508 TOPS，前线接收双目感知录像头，车外录像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达3个。

需要指出的是，小鹏汽车从 P7+ 运行去掉了激光雷达，这一方面减少了硬件本钱，另一方面其实体现了小鹏在端到端阶梯上的想考。

何小鹏指出，往日基于规定代码的汽车只拿录像头很少的像素才气去作念行驶判断，面前是用360度视角网罗到的视频流来夹杂测验，低精度激光雷达际上远远比不上高精度录像头的数据范围。“面前的措施论和往日不相通了。”

除了高阶智驾，小鹏P7+还强化“家用、大空间”的定位。

小鹏P7+车身长达5056mm，轴距达到3000mm，况兼为了扩大车内空间，小鹏P7+前移了A柱并将C柱后移，后备箱容积可达到725L，在二排放倒的情况下，大概装下33个20寸的行李箱。

能耗方面，小鹏接收了前后一体化压铸提高整车轻量化，魁岸框后视镜、等多项举措降粗劣耗。接收小电板缩小车重，联结 SoC领路本事和智能赔偿精采化温控本事进步续航，以此来作念到在纯电车型上接收小电板，但续航里程莫得打扣头的终结。

而小电板跟着带来的本钱空间则对应篡改成前后座椅透风推拿、高端音响系统等建设，从而进步了产物竞争力。虽然，小鹏P7+也作念了一些断念，举例全系车型两驱，在性能层面减少了采用性。

P7+ 的开门红某种经过上考据了小鹏在产物策略上的可行性。

据虎嗅汽车了解，P7+之后，小鹏还会有成心强调性能的轿车车型，以及一款与P7+同平台打造的 SUV 产物。

10 年皆完弗成的大饼。

除了发布P7+，近期，站在十周年的节点上，小鹏围绕AI和全球化两大中枢，还形容了一幅AI汽车、AI机器东谈主、飞翔汽车的蓝图。

但每一部分若何落子，小鹏并未具体发挥。

不管是AI机器东谈主，依然飞翔汽车，任何一个技俩单拎出来皆是千亿、万亿级别的市集，但问题是，小鹏为什么要作念这些业务？这些业务的确需要小鹏去作念吗？小鹏有才气作念到吗？

且岂论别的，仅是资金一项，皆能让小鹏吃不用。

小鹏面前的业务打算气象并不乐不雅。本年上半年，小鹏累计失掉26.5亿元，抓续的失掉对公司的现款流和现款储备带来了不小挑战。

本年上半年，小鹏打算现款流为-73.92亿元，要是刨除公共的22.96亿元本事转让费，荒谬于其打算现款流为-96.88亿元。舍弃本年六月，小鹏现时的现款储备为373.2亿元，同期的守望和蔚来资金储备离别是972.5亿元、416亿元。

不仅如斯，小鹏短期欠债为61亿元，同期还欠了供应商164亿元的应酬账款和单子，上述两项债务臆测225亿元。

从小鹏连年来的打算生效来看，即即是作念好汽车这一中枢业务已显得有些冗忙，更何况是同步布局东谈主形机器东谈主和飞翔汽车等业务。

在汽车业务上，仅是投注 AI 层面的研发，就需要大量的算力和东谈主力救助。端到端让智能化竞争变得更难，往日只需要每个模块有一些武林能手，面前需要有一个运动的工程体系和弥散的算力资源，用来每天连续数以百万以至千万计的数据，把它们流转成算法。

有机构曾测算过一笔账：一台A800办事器报价约为95万元。按照BF16精度经营，单张A800的算力为320TFLOPS，1 EFLOPS大要可经营为3125张A800，即390个8卡模组。按每8卡模组按照95万元价钱经营，1 EFLOPS算力大要需要约3.7亿元，要竣事来岁总算力探讨（10EFlops），则需要消耗约37亿元。

这远远不是终结，和特斯拉相通，小鹏汽车也在布局东谈主形机器东谈主赛谈，尝试让机器东谈主“打工”。不外，比拟特斯拉机器东谈主大概在发布会上倒酒、互动，小鹏机器东谈主面前只可在线下作静态展示。

在小鹏汽车看来，小鹏自动驾驶和机器东谈主在本事上同源，皆大概用数据、用端到端模子来驱动，是智能化落地的延迟场景。但作念AI机器东谈主比AI汽车更难，集成度条目更高，是一项长周期高过问的业务。

何小鹏本东谈主在发布会上直言，“莫得500亿过问作念不好AI机器东谈主”。

但小鹏并未投注过多的资源。小鹏机器东谈主技俩上曾是由生态企业成员鹏行智能来作念，发布过智能机器马，但其后也不显露之。如今，机器东谈主技俩一部分是小鹏能源团队在作念，一部分团队是智能团队在作念，这两大团队在汽车业务之余大概分给机器东谈主研发，尚且存疑。

这次机器东谈主只可静态亮相亦然受制于多团队谐和带来合围镣铐，何小鹏直言要让机器东谈主具备行走、转弯等才气，可靠性和巩固性还不够好。

再者，每年皆在科技日上亮相的飞翔汽车亦然不停“吸血”的一大技俩。与飞翔汽车干系的法律圭表、民航限定的笃定还有待完善，即使低空经济风头正盛，但要取得效益还猴年马月，一些企业以至熬不到政策放开之时。

一个试验例证是，被称为低空畛域“特斯拉”的明星飞翔汽车公司 Lilium 在近期宣告停业，这家创业公司曾估值235亿，在烧了百亿之后依旧难抵风险，融资失败后资金链透彻断裂。

舍弃面前，小鹏汇天进行了三次融资，累计融资6.5亿好意思元，要投注飞翔汽车技俩，后续的资金链条还很漫长。

从汽车到飞翔汽车，从自动驾驶到AI机器东谈主，名义上看，小鹏形容了一个极具眩惑力且市集空间巨大的营业愿景，但事实上，小鹏莫得给出、也难以给出这些业务的发展旅途，而是冷落了“十年复十年”的论调。

“无东谈主驾驶、低空飞翔、机器东谈主，这三个愿景要竣事以至不啻十年开yun体育网，也许下个十年能作念得到。”何小鹏曾直言。但问题是，小鹏能否取得新能源汽车竞赛的入场券，还尚未可知。