从面前的汽车商场来看，日系B级车逐渐走弱，主若是因为新能源汽车的崛起。要知说念，在畴昔的二十多年里，日系车横行商场靠的即是省油耐用的口碑，岂论是凯好意思瑞、雅阁，照旧天籁，他们在外不雅诡计和科技设立并不占优的情况下，仍然大意获取商场的粗拙招供，致密的口碑起到了至关枢纽的作用。换句话说，日系车车主可能对养车的价钱要素愈加敏锐。但是在新能源汽车转型的风口，日系车省油的上风被逐渐淡化。

一方面，面前市面上的主流燃油车的油耗截至依然达到了相当可以的水准，同级别燃油车中，日系车油耗并莫得低些许；另一方面，在插电式混动以致纯电动汽车面前，日系车的省油简直微不足道，日系车所强调的油电混动本领逐渐失去了上风。反而是也曾花近三十万买日系混动车的车主，也到了该换能源电板的时候，量入制出省下的油钱，被刚刚过保的电板带走了。

此外，凯好意思瑞和雅阁的车型换代发扬不足预期，销耗者对新一代凯好意思瑞和新一代雅阁的评价不如上一代车型，使得两款车型的销量有了一定幅度的下滑，影响了日系B级车的举座发扬。

比较之下，德系B级车的发扬要隆重一些。这主若是因为一直以来帕萨特和迈腾被诟病的机油和变速箱问题依然有了很大改不雅，整车短板被补皆。况且相干于日系车车主，帕萨特和迈腾车主对驾驶质感和居品形象的条件高于油耗发扬，在新能源汽车的弘大冲击下，德系车所依赖的居品卖点并莫得被同级别的新能源汽车所取代。

从地域来看，帕萨特和迈腾的销耗群体更多是聚积在朔方地区，相干于南边地区，朔方新能源汽车的普适性不彊，德系B级车依旧是好多东说念主换车的首要选择。反而是南边地区新能源汽车的保有量更大，对日系B级车的冲击也就更大。

如今，我国的新能源汽车浸透率依然跳动了50%，这就在很猛历程上挤占了搭伙燃油车的商场空间。在这么的配景下，法系和好意思系车在B级车商场中渐行渐远，德系和日系如安在有限的商场空间里活命，锻练着各大搭伙厂商的才略和机灵。如今，到手的天平慢慢向德系车歪斜，日系车何如反击才能止住缝隙呢？全球对这场商场争夺战又有什么宗旨呢？接待预防“车域无疆”，研究区聊一下！